铁路

        旅客列车换代升级

        随着近五年来动车、高铁的迅速发展，带着老一辈人记忆的“绿皮车”渐渐消失了。而且，随着胶济线由原本客货混运的两条线，发展成为电气化的客货分离四条线，列车的发车密度和数量大大增加。

        2005年，张红娜考取了西安一所高校，每到寒暑假她都是坐火车回家。“当时从潍坊去西安的火车只有两趟，一趟红皮车K173次和一趟绿皮车1130次。”张红娜说，坐1130次车需要20多个小时，没有空调乘车的人又多，但是买学生票不到100元钱，所以大部分时间她都是坐这一趟车。2008年1月，1130次由原先的绿皮车更换为新型供电空调客车，票价也按新空调车票价执行，原本20多个小时的车程缩短为19个小时，车上还多了空调，变得冬暖夏凉。

        如今，经过潍坊站的旅客列车达到了110趟，其中动车、高铁的数量为29对，超过了普通旅客列车的数量，动车、高铁中去往北京、上海方向的分别为12趟和4趟，去往济南和青岛已经实现了公交化。与此同时，旅客列车逐渐从绿皮车向红皮车、和谐号过渡。目前，经过潍坊的列车中仅有往返于威海与济南间的一对列车还是绿皮车。

        旅客列车的增加，也就意味着送客量的攀升。潍坊火车站副站长王仲联介绍说，十年前，经过潍坊的火车只有50趟，日均发送旅客的数量也就是4000人至5000人，即使是春运等客流高峰期也只有8000人左右。如今，潍坊火车站日均发送旅客的数量增长到了15000人，高峰期近30000人，增长了整整两倍。“车次增加了，乘车环境变好了。现在不仅有硬座、软座和卧铺，动车及高铁还分为商务座、一等座、二等座可供旅客随意选择。

        公路

        国省道两千多公里

        继青莱、荣乌高速公路潍坊段147.92公里建成通车之后，我市又一条高速大动脉、正线全长75公里的青临高速公路潍坊段，主体工程目前已经完工，年内将竣工通车；潍胶路潍坊至高密段的建成通车，结束了潍坊至高密无一级公路的历史；潍九路潍坊至临朐段的建成通车，实现了潍坊市中心城区与各县市区之间全部由一级以上公路连接；206国道东绕城段、309国道城区改线段、潍高路东延伸段相继建成通车，实现了潍坊城区外环线四环相连……

        截至2011年底，我市国省道公路通车里程达2190.2公里，全部为二级以上公路，全市以中心城区为枢纽，以国省道干线公路为骨架，干支线相连的公路网基本形成，对提升潍坊城市形象，促进经济社会发展，保障人民群众便捷出行发挥了重要作用。五年来，共投入资金1.3亿元，完成桥梁加固改造43座，确保了公路桥梁运营安全；建成高标准绿化林带1200多公里，完成路肩整修7200千米，边坡整修5500千米，新增改造平交道涵4146道、道口桩5.6万根，硬化平交道口32.2万平方米，为社会公众提供了畅安舒美的公路通行环境。累计投入资金4000万元，配备路面清扫车51辆，购买VSS改性稀浆封层车、智能沥青洒布车等各类养护机具364台套，大大提高了工作效率。目前，市公路管理部门管养的所有一级路段和重要的二级路段全部实现了机械化保洁。

        开通五条客运航线

        随着重庆—潍坊—大连航线成功开通，潍坊机场的客运航线达到5条，通达国内6大城市，每周航班46个，潍坊机场连接枢纽、沟通东北、辐射西南的航线布局基本形成。

        2009年，潍坊机场京沪航线更换机型、加密航班，实现10万人次的历史跨越，自此逐步迈入了健康发展的良性轨道。2011年旅客吞吐量达到14万人次，货邮运输完成1.95万吨。

        2011年6月高铁运行以来，潍坊机场京沪航线受到了很大冲击，客座率下滑严重。面对运营压力，民航局、机场以市场需求为先导，因时而动，灵活制定票务政策，努力打造“空中动车”销售品牌，在与铁路客运中短途出行的竞争中，赢得了一定的市场份额；潍坊广州航线培育多年，以中长途运输的快捷优势一直保持了较高的乘坐率。延伸航线，增加到达城市成为必然，2010年6月，广州航班成功延伸到海口，极大地方便了两地人文交流，为潍坊市民海南之旅提供了方便快捷的空中通道。

        2011年—2015年，潍坊机场将在巩固现行北京、上海、广州、海口、重庆、大连航线确保良性运营的基础上，以成都、昆明、乌鲁木齐、西安等城市为航线开辟重点，力求“开辟一条，成功一条”。基本实现潍坊机场连接枢纽、贯通南北、对接中部，辐射西南、西北的航线布局结构，努力使机场真正成为与潍坊市经济社会发展程度相适应，与国内位次相一致的现代化的空港。

        港口

        三个港区一主两辅

        2012年1月，省政府正式批复《潍坊港总体规划》，明确了潍坊港在全省综合运输体系中的功能定位，潍坊港成为山东省综合运输体系的重要枢纽和地区性重要港口。“十一五”以来，潍坊港货物吞吐量以年均30%以上的速度增长，2011年完成货物吞吐量1906万吨，成为同类型港口中成长最快、效率最高、效益最好的港口。

        2005年，潍坊市政府与马来西亚森达美集团进行合作，共同投资成立了潍坊森达美港有限公司开发建设潍坊港中港区。目前已建成港口面积1959亩，码头总岸线2375米，生产性泊位12个，其中7个3000吨级码头，2个5000吨级码头，3个10000吨级码头。初步形成双堤环抱、单一口门的平面格局。

        2010年4月，潍坊启动了《潍坊港总体规划》修编工作。在新修编的《潍坊港总体规划》中，潍坊港划分为东、中、西三个港区，并且分别明确了各港区的服务范围和发展目标，初步构成了潍坊港“一主两辅、功能互补、多点并进、统筹发展”的框架。除了森达美集团控股的中港区和依托省级的昌邑下营经济的开发区东港区外，依托省级寿光羊口经济开发区的西港区由于小清河复航工程的推进也极为引人注目。据了解，目前西港区有羊口港和寿光港两个作业区。寿光港有限公司成立于2011年8月，为龙口港集团公司控股子公司，注册资金2亿元。

        寿光港项目一期工程占地4600余亩，岸线2200余米，建设5000吨级泊位9个，配套建设港口物流园区。“十二五”期间港口吞吐量争取突破1000万吨，争取一类港口对外开放，形成码头岸线8000余米、占地近20000亩、年吞吐能力5000万吨的中型港口。

        记者 李东杰 周晓晴